Ein autonomes Fahrzeug kann bereits beeindruckende Fähigkeiten unter Beweis stellen, lange bevor sein Hersteller nachweisen kann, dass es sicher genug für den fahrerlosen Betrieb ist. Diese Lücke zu schließen, war die zentrale Herausforderung bei Fernrides Entwicklung des ersten autonomen Terminal-Traktors, dessen Konformität mit der EU-Maschinenrichtlinie vom TÜV SÜD zertifiziert wurde. Auf der Safetronic 2026 zeichnet Tilmann Ochs von Quantum Systems diesen Weg nach. Ausgehend von seiner damaligen Rolle als Director of Systems, Safety and Security bei Fernride zeigt er, wie frühe Entscheidungen das Produkt und den zugehörigen Sicherheitsnachweis geprägt haben.

Generative künstliche Intelligenz (GenAI) erstellt in vielen Entwicklungsteams bereits Anforderungsspezifikationen, Code, Testfälle und Sicherheitsanalysen. Sicherheitsstandards setzen voraus, dass die hinter diesen Arbeitsergebnissen stehenden Tools deterministisch arbeiten und ihre Ergebnisse überprüfbar sind. Auf GenAI-Tools trifft beides nicht zu. Auf der Safetronic 2026 werden mein Kollege Vito Magnanimo und ich zeigen, wie bewährte Sicherheitsdesignmuster aus dem Fahrzeugbereich den sicheren Einsatz von Multi-Agenten-GenAI-Tools ermöglichen, ohne dass Ingenieurinnen und Ingenieure alles erneut lesen müssen, was das Tool erzeugt.

25 Jahre und noch taufrisch: Für mich, die die Entwicklung der Safetronic seit dem Startjahr 2001 begleitet, ist besonders sichtbar, wie eng die Themen der Konferenz mit den jeweiligen Herausforderungen der Branche verbunden waren und noch immer sind.

Die Safetronic findet in diesem Jahr zum 25. Mal statt und tritt damit den Beweis an, dass das Thema Safety am besten in einer Gemeinschaft von Expertinnen und Experten aufgehoben ist. Hier konnten und können sich diejenigen fundiert austauschen, die immer wieder die Weichen in Richtung mehr Sicherheit im Straßenverkehr stellen. Ein kurzer Rückblick auf eine Erfolgsgeschichte.

Dr. Thomas Wiltschko, Manager für Sicherheit von ADAS und AD bei der Mercedes-Benz AG, ist Mitglied im Programmbeirat der Safetronic, der internationalen Fachtagung für die ganzheitliche Sicherheit von Straßenfahrzeugen. Als international anerkannter Experte für ISO 26262 und ISO/TS 5083 erläutert er im Interview, warum das Zusammenspiel der Sicherheitsnormen für eine ganzheitliche Betrachtung unerlässlich ist und welche Chancen der Einsatz Künstlicher Intelligenz für die Entwicklung sicherer Fahrerassistenzsysteme eröffnet.

Seit diesem Jahr ist Moritz Schneider, Mitglied im Programmbeirat der Safetronic, der internationalen Fachtagung für die ganzheitliche Sicherheit von Straßenfahrzeugen. Im Interview schildert der Experte für funktionale Sicherheit bei der BMW Group seine Motivation und erläutert, warum Sicherheit mehr ist als eine technische Zielsetzung.

Ganzheitliche Sicherheit für Straßenfahrzeuge steht im Mittelpunkt der jährlich stattfindenden Fachkonferenz Safetronic (12. bis 13. November 2025 in Leinfelden-Echterdingen). Im Video-Gespräch diskutieren der Institutsleiter des Fraunhofer IKS Prof. Dr. Mario Trapp und das Programmbeiratsmitglied Hans-Leo Ross von CARIAD über die Zukunft der Mobilität.

Die Sicherheit eines Produkts, d. h. die Tatsache, dass es keinen Schaden verursacht, ist eine entscheidende Eigenschaft für anhaltenden Erfolg auf dem Markt und die Vermeidung rechtlicher Risiken für den Hersteller. Da jedoch vollkommene Sicherheit in der Regel nicht erreichbar ist, stellt sich die Frage, was akzeptable Sicherheit und was akzeptable Risiken ausmacht, oder anders gesagt: Wie sehen doe Risikoakzeptanz-Kriterien (RAC) aus.

Delphine Kervarec-Vicq, Product Safety Director bei Valeo, ist neu im Programmbeirat der Safetronic, der internationalen Fachtagung für die ganzheitliche Sicherheit von Straßenfahrzeugen. Im Interview mit dem Safe Intelligence Onlinemagazin spricht sie über ihre Motivation, dort mitzuarbeiten und erläutert den Stellenwert von Safety für das automatisierte Fahren.

Nicht nur Unternehmensberatungen, auch andere wichtige Unternehmen sehen die steigende Bedeutung von Ferngesteuertem Fahren (Remote Driving Systems, RDS) für den Verkehr der Zukunft. Aber ist das Konzept auch sicher genug? Ein umfangreicher zweijähriger Betrieb ohne Sicherheitsfahrer hat die technische Machbarkeit und Sicherheit von RDS bestätigt. Und nicht nur das: Ein umfassender Schulungsrahmen für Remote Driver hat nachweislich die Leistung und die Sicherheit verbessert.